蘭博基尼手機有高仿嗎

沒有。蘭博基尼作為大品牌主要是zuo跑車的，手機是附屬產(chǎn)品，美森就沒什么產(chǎn)量和銷量，模仿成本太高，受眾群體太小，所以沒有仿制品。

這是不是真的，蘭博基尼自行車。conino lamborghini 下圖是第二十屆中國國際自行車展

假的，這個是真的蘭博基尼標志，你看看他的是什么，因為他不敢用真的，用了就是侵權(quán)所以只能用紅色的標志，再說了，人家那么豪華的汽車造自行車起碼也要幾萬的高端自行車，某網(wǎng)站什么汽車品牌的自行車都有，

蘭博跑車的發(fā)展史？

發(fā)展歷史

這個車的名字，內(nèi)地和香港譯法不一。內(nèi)地通常叫蘭博基尼，廣東、香港叫林寶堅尼。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手，最后落到美國汽車傳奇人物李雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，于1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來的Diablo受益匪淺。

蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車博覽會上首次展出的。

費魯齊歐·蘭博基尼（1916年4月28日 – 1993年2月20日）在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年在意大利Sant ‘Agata 成立了自己的車廠。據(jù)說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產(chǎn)品提些改進建議。然而法拉利并無意聽取一個拖拉機制造商的意見。雖未經(jīng)考證，這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。

經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后，費魯吉歐·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺想象力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現(xiàn)出對蘭博基尼真正的愛好者關(guān)注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。

這種文化的融合并不容易（充滿異域情調(diào)的汽車制造商和一個全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國人）。結(jié)果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點在以前是不可能的。

復興的證明顯而易見：經(jīng)過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設(shè)施也得到擴張和更新，最近還在新建設(shè)計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。

“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地采用了全新的手段。重點展示了現(xiàn)在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經(jīng)過，及其對蘭博基尼現(xiàn)在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業(yè)績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內(nèi)容緊緊圍繞——“‘奔?！瘶酥景殡S蘭博基尼風雨40年”——這一極具紀念意義的展覽會主題。

蘭博基尼是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在制造拖拉機，同時還兼做空調(diào)和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機公司，被意大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產(chǎn)拖拉機暖氣 意大利蘭博基尼博物館外景片空調(diào)賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題遭拒。氣憤之余蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復更絕：用不著一個做拖拉機的來告訴我如何制造跑車吧?。ㄔ缙诘姆ɡ同F(xiàn)在一般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發(fā)，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。

生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車并傾家蕩產(chǎn)，“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。

接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設(shè)計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他設(shè)計的3.5升360馬力的V-12發(fā)動機成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立后懸掛，多年后恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及！

1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公里/小時，僅生產(chǎn)一輛。終于，一個惡魔誕生了，一個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓意大利最具聲望的設(shè)計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。

蘭博基尼先生于1993年2月20日去世。

意大利蘭博基尼汽車公司生產(chǎn)的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創(chuàng)始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經(jīng)歷第二次世界大戰(zhàn)后意大利農(nóng)民生產(chǎn)對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,于1963年誕生。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手，最后落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，于1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來的Diablo受益匪淺。

在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創(chuàng)出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設(shè)計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統(tǒng)的車型，前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面，車身側(cè)面有三個進風口，這不僅是為冷卻發(fā)動機而設(shè)計，還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感，全身上下散發(fā)著一股強烈的陽剛之氣，每一條線條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門，給人一種超級汽車的感覺，直至二十幾年后的今天，還讓人感受到設(shè)計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里程碑。

Countach Anniversario之后，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為“意大利又一輛超級跑車”。它起步加速至100公里只要4秒；最高時速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。

蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那么簡單，市區(qū)慢駛也很重手。他的方向盤是特別為高速而設(shè)計，沒有一點虛位，轉(zhuǎn)動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑洼，就要不停轉(zhuǎn)方向盤。它的彎路表現(xiàn)是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然后突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術(shù)，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰(zhàn)。

蘭博基尼秘史

1．第一臺被命名為蘭博基尼的車輛是拖拉機。1948年，32歲的費盧西奧·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美國軍隊留下的零部件，組裝了這臺拖拉機。蘭博基尼拖拉機還在繼續(xù)生產(chǎn)，但是整個業(yè)務(wù)被賣給了德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group）。

2．蘭博基尼與德國的恩怨情仇

蘭博基尼目前歸屬于大眾集團，但它與德國人的第一次親密接觸發(fā)生在1977年。當時的寶馬請?zhí)m博基尼幫助自己設(shè)計制造M1。雙方合同是制造400臺，但是他們嚴重低估了費用，蘭博基尼只完成了6臺，寶馬于次年取消了該合作項目，改為自己獨立研發(fā)。

3．關(guān)于Miura的口水戰(zhàn)想必沒有人會認為蘭博基尼Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇關(guān)于一張草圖的傳言報道把他的前同事喬杰托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）牽扯到一起，再次挑起了著作權(quán)的爭端。

4．名模與國王超級名模崔姬（Twiggy）和伊朗國王有哪些共同點？答案是他們都擁有蘭博基尼Miura。除了蘭博基尼工廠唯一的一部Miura Spyder，伊朗國王的Miura SV-J也許是世上最為稀有也是最為著名的蘭博基尼了。

5．Miura是蘭博基尼的首席工程師簡保羅·達拉拉（Gianpaolo Dallara）和保羅·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余開展的項目。費盧西奧最初不認可這個項目，認為橫向中置V12發(fā)動機的布置并不適合街車。但在1965年的都靈車展上，Miura在大放異彩，受到了熱烈的追捧。于是，費盧西奧別無選擇，只得量產(chǎn)蘭博基尼Miura。

6．1980年，在家族資金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破產(chǎn)邊緣的蘭博基尼公司，并使之扭虧為盈。到了1987年，當超級跑車的盈利率達到頂點時，米勒曼把蘭博基尼賣給了克萊斯勒。

7．能帶你穿越沙漠的蘭博基尼

薩達姆之子烏代·候賽因（Uday Hussein）擁有一部蘭博基尼LM002。2004年美軍進行防范汽車炸彈的訓練，這輛車被裝滿了炸藥，引爆，然后被炸得粉碎。

8．合法的山寨Countach在1990年代中期，現(xiàn)在的蓮花汽車老板邁克·金伯利（Mike Kimberley）曾運作蘭博基尼品牌，授權(quán)了一家名為Joan Ferci的阿根廷公司在南美銷售和制造山寨的蘭博基尼

9．蘭博基尼曾在1989年至1993年期間為F1車隊提供發(fā)動機，甚至還在1991年擁有過自己的F1車隊，但是在五個賽季里，它總共只拿下了20分。不過，蘭博基尼在研制海上賽艇發(fā)動機方面頗有建樹，曾經(jīng)贏得1994年近海水上一級賽艇錦標賽（Class 1 World Championship）的桂冠。

10. 關(guān)于心跳的競賽截至2009年6月6日為止，蘭博基尼生產(chǎn)了三臺Gallardo警車。這些車并非僅僅是公關(guān)明星，在羅馬城服役的那輛蘭博基尼警車已經(jīng)行駛了14萬公里。09年的12月，其中的一輛已經(jīng)撞毀

11．狂牛之車金牛座的費盧西奧·蘭博基尼喜歡公牛，因此這也是他的車型命名主題。

12．LP的含義（L：就是蘭博基尼英文Lamborghini的首字母L，P是車型馬力）

第一款蘭博基尼量產(chǎn)車

350gtv是蘭博基尼第一款汽車，發(fā)布于1963年，由都靈設(shè)計室設(shè)計。關(guān)于這輛車的誕生，有個有趣的故事。當年靠制造拖拉機為生的費魯吉奧·蘭博基尼買了一輛法拉利250 GT，但費魯吉奧對250 GT的離合器缺點相當不滿，于是在一次修車時偶遇了恩佐·法拉利。費魯吉奧向恩佐·法拉利提出了一些關(guān)于250 GT的修改建議，不料卻被恩佐羞辱，恩佐說費魯吉奧只是個農(nóng)民，沒資格跟他討論跑車，費魯吉奧沖冠一怒決定開始生產(chǎn)汽車，于是傳奇般的蘭博基尼汽車歷史由此開始。

蘭博基尼車廠于1963正式成立，并且于同年的意大利都靈車展就推出了第一號車款350GTV，外型前衛(wèi)大膽遠超過當時許多的市售超跑車，這部以打敗法拉利跑車為目標的新車，搭載了由曾參與Ferrari 250GT引擎設(shè)計的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc擁有最大馬力360匹，極速從250到290公里的說法都有。

350GTV外型設(shè)計上的特點除了啟閉式頭等，特別的車后檔風玻璃及超帥的車側(cè)造型外，最大的特點就是車頭到引擎蓋上那道獨特的中分鍍鉻飾條及金色蠻牛廠徽，還有那漂亮的Lamborghini先生簽名，這樣一款車子不管別人如何想，小弟我可是超級喜愛350GTV的外型。但是，這款原本是第一號車的350GTV卻成為了第零號車，據(jù)說蠻牛對這部理著中分頭的引擎蓋與放到一邊的Lamborghini簽名非常憤怒，于是在車展未結(jié)束就把350GTV打包帶回去從新調(diào)教了，350GTV就成為了一部短暫現(xiàn)身就消失的神秘超跑。

350gtv在稍作改變后量產(chǎn)，也就是蘭博基尼的第一款量產(chǎn)車——350GT。